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【給香港不要選擇集運】走進長三角“北大門”徐州:從“五省通衢”到國際港

“老百姓乘坐車輛的檔次提高了,票價比原來降低了40%,行程時間大大縮短……經過這樣的毗鄰公交改造,我們往安徽蕭縣的日發客流量從900多人達到9000人左右,有了近10倍的提升!”10月14日,徐州市交通運輸管理處副處長呂燕燕滿懷自豪,向“潮湧長三角 · 共建進行時”主題網絡傳播活動採訪團介紹了徐州毗鄰公交改造給當地百姓帶來的獲得感和幸福感。

等待發車的毗鄰公交

近年來,徐州在淮海經濟區各城市間探索開通了毗鄰地區間的城際公交,打破了原有行政壁壘,為毗鄰地區百姓到徐州購物、就醫,以及城際間的文化旅遊交往提供了方便快捷的服務。據呂燕燕介紹,目前徐州已經開通了前往安徽蕭縣、安徽宿州的城際公交,未來這樣的城際公交還將覆蓋到徐州周邊100公里範圍內的城市,真正的體現徐州作為淮海經濟區中心城市的重要地位。

實際上,毗鄰公交的大膽探索正是徐州與淮海經濟區城市協同發展、攜手共進的一個縮影。在這個小縮影背後,正是徐州作為長三角地區“北大門”,努力打造東西雙向開放的內陸型國際中轉樞紐港的宏圖大志。

徐州路網中心監控大屏

今年7月30日,徐州淮海國際港務區正式成立,志在發揮徐州作為“一帶一路”重要節點城市、淮海經濟區中心城市的雙重優勢。鐵路方面,徐州位於京滬和隴海兩個“十”字型國家鐵路動脈的交匯處;公路方面,徐州境內高速公路里程465公里,在全國地級市中位居第一;水運方面,徐州港是全國28個內河主要港口之一,吞吐量位居全國內河港口前十位、省內第一位……昔日“五省通衢”,今日仍是地位顯要的全國綜合性交通樞紐。

中歐班列,則是淮海國際陸港的核心載體,也為為徐州“樞紐經濟”的發展添上了濃墨重彩的一筆。

據統計,中歐班列自今年年初以來至9月底累計開行268列,帶動全市進出口增幅位居全省前列。徐工、卡特、淮海控股等重點企業通過中歐班列平台開闢了新的市場,物流成本較以往運輸方式節約了三分之一左右。進口班列以俄羅斯木材貨品為主,為徐州周邊地區已形成的千億級木材加工、傢俱生產等產業注入了強勁動力,已促成10餘家貿易及供應鏈公司在徐州註冊落地。(龐雪汀)

[責任編輯:張彬]

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